這場備受矚目的滴滴和美團之戰(zhàn)，不僅僅是出行抑或外賣的戰(zhàn)爭，更顯示中國互聯(lián)網(wǎng)小巨頭們對“次級流量入口”的爭奪已進入巷戰(zhàn)層級
　　

　　中國互聯(lián)網(wǎng)的小巨頭們互相把手伸進對方的碗里，這種趨勢不再停留在紙面或口頭上，而是即將展開實戰(zhàn)。
　　在內(nèi)部潛水了五個月的滴滴外賣揭開面紗?！敦斀?jīng)》近日獨家獲悉，滴滴將進入全國九大城市，包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。這是滴滴外賣的首批上線城市，商戶招募已同步啟動，但《財經(jīng)》尚未獲悉其具體上線時間。據(jù)了解，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。
　　五天前，滴滴發(fā)布“騎手招募令”：滴滴外賣騎手為“忠誠騎手”和“自由騎手”，“忠誠騎手”需要每周在線大于48小時，月保底10000元;“自由騎手”可自由上線接單，訂單收入翻倍。據(jù)悉，此時招募狀態(tài)僅支持無錫。
　　而去年12月20日，《財經(jīng)》獨家報道在南京測試了10個月的美團打車將擴張至全國七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。受牌照問題的影響，美團打車的擴張進展一度停滯，但一位美團點評相關(guān)人士向《財經(jīng)》透露，美團打車最早將在3月開展新城市業(yè)務(wù)。
　　從他們要擴張的城市可以看到，滴滴外賣和美團打車不約而同選擇了成都、福州、廈門、溫州。這四個城市或許成為雙方交戰(zhàn)的火力中心。
　　滴滴外賣和美團打車擴張在即，這意味著，備受矚目的滴滴和美團之戰(zhàn)將進入實戰(zhàn)階段，兩家小巨頭(估值分別為560億美元和300億美元)圍繞出行和外賣的巷戰(zhàn)一觸即發(fā)。
　　滴滴和美團的戰(zhàn)爭始于2017年2月，美團點評在南京突然上線了打車業(yè)務(wù)。此后，滴滴推出一系列措施，包括推出優(yōu)享，重啟補貼戰(zhàn)，進行快捷事業(yè)群的組織融合。而其最后一攻是深入美團主營業(yè)務(wù)的腹地。“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在接受《財經(jīng)》采訪時說。
　　滴滴外賣隸屬于滴滴新成立的R-Lab部門。《財經(jīng)》記者曾獲得一封其內(nèi)部招聘的資料，顯示，R-Lab是一級部門，負責(zé)探索滴滴邊界、孵化創(chuàng)新產(chǎn)品(R意為Rebuild)，目前已孵化了小巴等新業(yè)務(wù)。招聘材料還有一個有意思的標(biāo)題——“滴滴R-Lab團隊‘低調(diào)起飛’召集令”。
　　除了自己做，滴滴曾考慮“加持”美團外賣最大的競爭對手餓了么，雙方在去年中旬有短暫接觸，但之后不了了之。滴滴早在2015年底對餓了么進行過一輪戰(zhàn)略投資，擁有餓了么董事會一席。(最新消息是阿里將全資收購餓了么)。因此，不排除滴滴和阿里、餓了么聯(lián)合圍攻美團點評的可能性。
　　“我早就猜到他們要干了。”一位美團點評相關(guān)人士對《財經(jīng)》說，他認為相比打車，外賣更重運營因而門檻更高，這就相當(dāng)于“開礦”，有些業(yè)務(wù)是地表礦，有些需要打洞鉆很深才能開采，后者所需的成本和資源投入更多。
　　滴滴不認同美團的看法，其CTO張博曾在接受《財經(jīng)》采訪時說，網(wǎng)約車的壁壘是技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)，一旦先發(fā)優(yōu)勢形成，后來者難以構(gòu)成威脅。
　　一位餓了么人士則評價稱，相對打車，外賣更重運營，不是滴滴擅長的技術(shù)驅(qū)動型業(yè)務(wù)，滴滴在這方面需要升維。同時，也需要找到合適的掌舵者。有消息說，其負責(zé)人是滴滴第一個產(chǎn)品經(jīng)理羅文。
　　現(xiàn)在判斷兩家公司勝負為時過早，滴滴和美團分別需要在重度運營和技術(shù)上進一步提升，不過可以預(yù)見的是，這是一場巨大的資金消耗戰(zhàn)。
　　據(jù)今日資本創(chuàng)始人徐新向《財經(jīng)》測算，美團此役估計需要花費20億-30億美元(今日資本重倉美團點評)。而據(jù)《財經(jīng)》2017年11月報道，美團外賣每個月燒3億元人民幣，餓了么每月7億-8億元人民幣。
　　滴滴和美團之戰(zhàn)不能單純從業(yè)務(wù)思維或者競爭思維去考慮，他們的互相蠶食背后掩藏著更大的野心——對平臺、生態(tài)、入口的爭奪。
　　當(dāng)兩個超級平臺(Super Platform)形成，勢必會互相蠶食對方的領(lǐng)域，特別是中國企業(yè)大部分缺乏國際化的基因。徐新說：“高頻的、剛需的，只要跟交易有關(guān)美團都應(yīng)該做。你不做就有一個空檔給了別人。”滴滴早期投資人王剛重申，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是BAT之后“次級流量入口”的爭奪。